Consilierul judetean Cezar Petre Olteanu solicita modernizarea Drumului National 11, Bacau – Onesti – Brasov

Consilierul judetean Cezar Petre Olteanu (PNL) a lansat, printr-o conferinta de presa sustinuta la Onesti Campania de lobby “Cerem modernizarea Drumului national DN 11 Brasov – Onesti – Bacau”. Acest drum national este cu rang de drum european – E 574 si pe o mare portiune a sa (care strabate judetul Bacau), este cel mai afectat. “Asa cum simtim cu totii calitatea acestui drum este incomparabila cu orice alta portiune de drum si ne afecteaza activitatea. Am pornit aceasta campanie considerand ca odata cu votarea bugetului pe anul 2016 nu trebuie pierduta nici o zi din exercitiul financiar al acestui buget si sa vedem incepute demersurile ca in 2018 sa existe o legatura moderna intre Moldova si Transilvania. Ma voi adresa tuturor comunitatilor ce sunt afectate de starea acestui traseu pentru a convinge consiliile locale sa-mi sustina demersul. Odata ce am sprijinul cetatenilor doresc sa merg si catre alte categorii de beneficiari, la agentii economici si la organizatiile patronale de pe langa Camera de Comert si iau in calcul si o intrevedere cu primul ministru al Romaniei, Dacian Ciolos, pentru sustinerea acestui proiect”, a declarat consilierul judetean Cezar Petre Olteanu. Cu prilejul lansarii acestei campanii de lobby s-a initiat si o petitie on-line in care se mentioneaza: “Drumul national 11 este parcurs zilnic – conform datelor statistice – de 3500 pana la 8000 de autovehicule, pe anumite portiuni numarul acestora depasind cifra de 16 000. Camioane de mare tonaj ce transporta marfuri in si dinspre Europa de Vest, autocare cu turisti care viziteaza Poiana Brasov si cetatile transilvane sau manastirile din Nordul Moldovei, autoturisme cu romani sau straini pe care interesele cotidiene ii determina sa foloseasca acest drum, au parte de experiente din cele mai neplacute. Gropi de toate dimensiunile, fisuri longitudinale sau transversale, portiuni de asfalt valurit, parapeti cazuti sau lipsa, segmente de sosea surpate, poduri cu termenele de exploatare expirate sunt elemente definitorii pentru intreg traseul dar cu precadere pe portiunea Onesti – Bacau. Starea precara a acestui drum solicita autovehiculele si soferii punand in pericol viata pasagerilor, interventiile curente ale drumarilor nereusind sa-l faca circulabil nici macar din primavara pana toamna. Singura solutie viabila pentru un trafic sigur pe DN 11, drum care nu a mai fost supus unei reparatii capitale de decenii, este aducerea acestuia la standarde actuale, adica modernizarea. Aceasta va conduce direct si la cresterea competitivitatii produselor manufacturate si furnizarea de servicii atat in economia comunitatilor pe care le strabate cat si a intregii Moldove. Stim ca exista un studiu de fezabilitate ai caror indicatori tehnico – economici au fost aprobati prin hotarare de guvern inca din anul 2009 dar odata cu aparitia Master Planului General pentru Transport, modernizarea DN 11 a disparut din preocuparile diriguitorilor infrastructurii rutiere romanesti. Este evident ca aceasta atitudine fata de problema comunicatiilor rutiere dintre Transilvania si Moldova condamna la izolare pentru o buna perioada de timp locuitorii acestei parti de tara tocmai in preajma momentului istoric al sarbatoririi unui veac de la Marea Unire din 1918. Noi apreciem intentia Guvernului si a Parlamentului Romaniei de a include in Master Planul General pentru Transport Autostrada Brasov – Bacau dar plasarea acestui obiectiv pe pozitia a 10 a ca prioritate, cu perspectiva finalizarii acesteia in anul 2030, impune modernizarea urgenta a drumului national DN 11 Brasov – Onesti – Bacau.”
Consilierul judetean Cezar Olteanu a mai mentionat la conferinta de presa:”Cred ca sunt zeci de mii de cetateni afectati de calitatea acestui drum. Sunt sute de mii de moldoveni, de dincoace si de dincolo de Prut care, pentru a ajunge in Europa folosesc acest drum. Modernizarea DN 11 este vitala deoarece lipsa acestei modernizari este una din cauzele importante ale depopularii zonei. Este o stransa legatura intre dezvoltarea economica si infrastructura de calitate. Este tulburator un detaliu: romanii, dupa ce au cucerit Dacia in 10 ani au facut 4000 de kilometri de drum, cu pietris si lespede de piatra ( intre ele si Calea Imperiala, de la Dunare la Cetatea Porolissum – unde azi se afla orasul Zalau). Este imperios necesara realizarea unei infrastructuri de calitate in aceasta zona de nord – est a Romaniei, care este cea mai saraca”. Este de notat faptul ca si in sedintele Consiliului Judetean Bacau liberalul onestean Cezar Olteanu a facut mai multe interpelari asupra acestei probleme, afirmand:”Cunoastem ca lucrarile ample de infrastructura pentru transporturi reprezinta principalul generator de locuri de munca, fiind unul din argumentele decisive pentru stabilirea locatiilor investitionale de catre investitori straini sau autohtoni. Viteza de circulatie a marfurilor in economie si costurile asociate transportului acestora este esentiala in sporul de competivitate, in rulajul mai rapid al marfurilor, in cresterea profitabilitatii si a veniturilor salariale. Oricat de mult am invoca nevoia de investitii straine directe, oricate avantaje are tara noastra, comparativ cu statele membre ale Uniunii Europene, atunci cand un investitor face de la Nadlac sau de la Bors o jumatate de zi pana la Onesti sau Bacau, ii piere tot «cheful» de afaceri in Romania. Este si motivul pentru care Bacaul nu se afla in vizorul niciunui investitor serios, numarul locurilor de munca disponibile in mediul privat fiind printre cele mai mici in aceasta parte a tarii iar somajul printre cel mai ridicat. De zeci de ani drumul care strabate DN 11 nu mai corespunde cerintelor unui trafic in continua crestere, fapt ce i-a determinat pe responsabilii retelei de drumuri nationale sa-l includa in 2008 in programul de modernizare iar in 2009 prin hotarare de guvern s-au aprobat indicatorii tehnico-economici ai studiului de fezabilitate, cu o valoare de aproximativ 180 milioane de euro. Din pacate, nu s-au gasit resurse financiare pentru realizarea proiectului… dar cand vezi ca un guvern aloca zeci de milioane pentru constructia a doua stadioane de fotbal la 113 km unul de celalalt, la Craiova si Targu Jiu dar nu gaseste 180 de milioane de euro pentru modernizarea unei artere vitale pentru milioane de concetateni sau cand in Master Planul pentru transporturi autostrazile ce pot lega Moldova de vestul Europei sunt pe pozitiile 8 si 10 de prioritate iar cele care traverseaza Carpatii Meridionali sunt pe primele doua pozitii, te intrebi care sunt criteriile cu care opereaza in stabilirea prioritatilor”.

O petitie ce trebuie sustinuta

Este de remarcat faptul ca desi au trecut cateva zile de la initierea acestei petitii, ea a fost semnata de aproape 700 de persoane, care odata cu multe nemultumiri pe care le au, nu au ezitat sa mentioneze faptul ca de peste 25 de ani drumul Bacau – Onesti – Brasov nu a mai fost modernizat. “Stiu din copilarie ca Moldova a fost deosebit de generoasa si tot pe atat de altruista, pentru constituirea statului national ROMANIA. Astazi MOLDOVA este definita ca pol al stagnarii, al adancirii in saracie, al depopularii. Cum am ajuns aici, de ce am ajuns aici? Sa spunem ca Noi, Moldovenii, oameni asezati, nu am protestat, ca in cazul Autostrazii Pitesti-Sibiu, sau alte locari stimulate de investii mari in zone deja dezvoltate, nu am tipat, nu am blocat! Totusi sa se inteleaga ca s-a depasit limita de rabdare. Este in seama celor care vremelnic ocupa demnitatile reprezentative ale Romaniei sa vada, sa auda si sa actioneze, ca in urmatorii 4-5 ani, sa aduca si Tara Moldovei la nivelul pe care l-au atins Muntenia si Transilvania”, a notat unul din sutele de cetateni ce a semnat aceasta petitie. Prin intermediul acesteia au fost lansate si unele propuneri de modernizare, cu referire la mai multe aspecte: “1. largirea la doua benzi pe sens a soselei intre Brasov si limita cu judetul Covasna, urmand ca exemplu DN 2 / E85 (Buzau – Suceava); 2. construirea unor refugii / parcari de-a lungul serpentinelor ce fac legatura intre Bretcu si Oituz , parcari ce trebuie dotate cu cosuri de gunoi; 3. largirea la 2 benzi pe un singur sens la urcarea serpentinelor pentru a permite vehiculelor lente sa treaca pe banda din dreapta; 4. refacerea tronsonului de sosea de la limita judetelor Covasna / Bacau pana la localitatea Fierastrau-Oituz , cu adaugarea unor trotuare pentru pietoni; 5. largirea la 2 benzi pe sens a soselei incepand cu localitatea Bogdanesti pana la intrarea in Onesti (circa 7 km); 6. modernizarea podului peste raul Trotus la iesirea din Onesti prin largirea acestuia la 2 benzi / sens; 7. largirea la 2 benzi pe sens a soselei incepand cu ultimul sir de case pana la localitatea Helegiu (circa 11 km); 8. pe portiunea cuprinsa intre localitatea Helegiu si localitatea Barzulesti refacerea carosabilului de la 0 + adaugarea unor trotuare pentru pietoni si a parapetilor; 9. amenajarea refugiilor / parcarilor si dotarea corespunzatoare a acestora (mese, cosuri de gunoi) , acolo unde este posibil , pe tronsonul in care se afla padurea Magura (dupa localitatea Barzulesti); 10. largirea la 2 benzi pe sens a soselei incepand cu localitatea Dealu-Mare pana la sensul giratoriu de la intrarea in Bacau (circa 4 km)”.
Ion Moraru